我国全钢子午线轮胎成型机头发展现状
近几年来,我国轮胎行业发展迅速,随着而来的轮胎机械也跟了上来,特别是关键技术的轮胎成型机头,更是引人注目,不仅消化了引进设备,而是在此基础上有了较大的改进提高,国产机头,目前已经处世界领先地位,主要表现在结构设计得更加合理,材料和工艺的改进,改善了簿弱环节.使得制胎质量,机头的耐用度都有所提高.下面以机械反包成型鼓列例比较.
一. 结构:
1. 由复杂到简单:
a. 图一是进口的结构，主轴内丝杠两端轴承连接是通过衬套螺钉固定连接，目前因加工手段的先进改为轴承孔直接做在主轴上；丝杠只一端轴向定位,另一端可在轴中伸缩,这种结构装配维修十分方便,使用也有保证.
b. VMI公司的有翻转体部分,在实践中并没有作用,而且常因此部件出问题,有的厂家都给去掉了.
c. 键的连接有反包缸中移出到连接套尾端,工艺性好,装卸方便,更耐用,此结构形式最为合理.
d. 反包杆进口的多为头部焊接,国内多为整体形,焊接的性能不好,整体形精度耐用度都有很大提高.质量好了价格为进口地1/4.反包杆形状也随着简化.
e. 反包轮双排和单排的问题,通过轮胎厂的应用,对制胎质量是一致的,有胎侧打压来完成最后的工作.
f. 支撑反包杆回转的支撑盘，原为加布胶木，经常坏，有的厂家备件要准备几十件目前也进行了改进，耐用了。
二. 成型鼓的材质已经较规范化：
1． 主轴部件：
a. 主轴采用42CrMo整体锻造，进行高强度调质，表面镀硬铬。综合性能好，耐
用美观。国产的已经用了十来年从未发现主轴强度形变等问题.已成十全十美
b. 主轴内传动丝杠副是由专业厂生产的滚珠丝杠副.。
2． 反包部分:
采用结构钢和合金结构钢,完全进行调质处理.前面已经提到的反包杆,是由
40Cr锻造调质，整体加工。质量堪称世界一流。
3． 扇形块升降部分：
凡有相对滑动的部位都采用镀硬铬和耐磨材料。
三．成型鼓气路和密封:
目前加工手段先进,把气路改为成型鼓的主轴上,整齐可靠.主轴上打深孔而后分
配到气缸.由块插接头和高强度朔料管连接.气路简洁明了.密封是很重要的问题,对对 固定密封采用O型圈压缩量大密封性能好;运动处动密封采用星型圈密封压缩缩量小,性能好耐用.运动副采用导向带,运动平稳,简洁耐用,维修方便.
四.设计理念的进步:
扇形块是以撑起定型时的直径来设计,以斜面传动来实现,这样如R20所有型号
的胎都能在一个成型鼓上进行,方便多了.省时省力省资金.此时是以力为限量,力
达到了既可.而不是限制行程.异曲同功.效果很好.
五.目前存在的问题:
1.目前没有一个统一的标准,需要标准化系列化通用化.
2.完全国产化,有些轮胎厂家经管此业务的,对成型机头,了解得不多,盲目追求洋,
多花了钱,没办成好事,目前国产的密封件导向件都很好.只要是正规厂家生产的都
已过关.
六.目前企业情况:
成型机制造厂家对成型机头不够重视,所以成型机厂家的机头不够好,因为机头生
较麻烦,与成型机相比占的比重小,于是出现了专业生产机头厂家,常州地区的较为
领先,已成龙配套,价格也较合理.在机械成型鼓方面处世领先.其中常州市阳湖胶带
有限公司的机械反包成型鼓已向标准化系列化通用化发展.望业内志士发奋努力创
更好的轮胎成型鼓.
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