12分之6。这是笔者今年亲赴法兰克福车展采访时在本站新闻中报道过的电动汽车参展比例。除此之外，混合动力车的比例为12分之4，插电式混合动力车为12分之2，电动动力系统在法兰克福车展上的曝光率之高可见一斑。
但值得思考的是，参展厂商中投产混合动力车的到底有几家？此次展出电动汽车的德国奥迪（Audi）、大众（Volkswagen），法国雷诺（Renault）、标致（Peugeot）、雪铁龙（Citroen）均还未上市混合动力车。德国厂商也只有戴姆勒（Daimler）推出了梅赛德斯·奔驰“S400 HYBRID”，宝马（BMW）于2009年12月上市了“Active Hybrid X6”。虽然知道电动汽车只是展示未来方向的概念车，但是在插电式混合动力车乃至混合动力车尚未普遍投产的今天，电动汽车未免缺乏真实感。
即便如此，雷诺对于电动汽车依然投入了与众不同的热情。该公司意欲跳过混合动力车，直接发展电动汽车，其推出的大中小3款乘用车、1辆商用车的概念车全部为电动汽车。而其他厂商首次发布的电动汽车基本为1辆，多达4辆的情况前所未有。该公司在车展现场宣布，2016年之前将在以色列和丹麦向美国Better Place出售共10万辆电动汽车。而2009年起在日本销售电动汽车的三菱汽车和富士重工业最初的供货水平充其量为每年1000辆左右，其利用商用用途实施验证，慎重发展计划的态度与雷诺形成了鲜明对比。
电动汽车化的快速发展甚至引发了忧虑。在会场考察的某大型日资汽车厂商工程师表示：“电动汽车受到如此高的关注，如果用户在实际驾驶中感到不满很可能会无法翻身。这一点令人担忧”。这种担忧源自过去电动汽车的多次普及失败。在汽车普及之初的1900年后，蒸气汽车、电动汽车、内燃汽车盘踞市场，但随着T型福特的问世，内燃汽车占据了主流宝座。第1次石油危机爆发后，日本迎来了采用电动汽车的良机，各汽车厂商纷纷投入开发。美国也通过颁布ZEV（零排放汽车）法规，制定了采用无尾气汽车的义务，美国通用汽车（General Motors）虽然在此时推出了电动汽车“EV1”，但在汽油价格回落后却成了过眼云烟。
在2007年的法兰克福车展上，欧洲厂商的混合动力车大展风采，投产近在咫尺。此次，大量面世的电动汽车距离投产近了多少？在2年后的法兰克福车展上能否继续担当主角？亦或是插电式混合动力车取代电动汽车在下届车展上一展风采？这一切还要等待2年后的法兰克福车展才能揭开。（记者：林 达彦）
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